Loading...
HomeMy WebLinkAboutTLU_Minutes_Meeting_4_2_20_08.pdfMinutes Meeting# 4              Transportation and Land Use            February 20, 2008  WTI Offices Start: 6pm  Pat McGowen, David Boggeman, Greg Pederson,  Ron Gompertz (Eco Auto Inc)  Notes taken by: Hattie Baker  Ron Gompertz: Did research to localize info he had. Opened eco auto after seeing electric car at  Livingston Sustainability fair and was inspired. Got into business a year and a half ago.  Historicall electric  cars started in 191.  Electric went out of the way once combustion engine came with Model‐T Ford.  Electric disappeared and didn’t return until late 60’s when counter culture took hold in Northern CA and  Santa Cruz. Experiments in converting VW to electric. Battery  limited practicality of vehicles. With 70’s  and oil embargo people were waiting for gas so under radar of vehicle development. Nothing took big  hold in US until 1990’s CARB all manufacturing of vehicles must have certain percentage of zero  emissions vehicles. Saturn‐ EV1 arguably a success but sabotaged by corporate powers. On market for 4  years and about $500/month. Only within certain radius of city. Everyone who had an EV1 loved them.  Bush administrion sued CA to repeal law and EV1 went away. We were left w/o electric cars. Concurrent  to that a company called Bomabardier and GEM created their electric cars. Passed laws for small electric  cars. First few NEV’s (neighborhood Electric Vehicles) spawned activity in NEV sector.  (List of all cars in  packet provided). NEV is biggest sector. Other companies are talking about making hybrids.  *See Appendix A for presentation.  David B: Have you ever compared emissions between coal powered electricity as opposed to hydro?  Ron: There are a lot of new things to battery technology with lithium ion batteries.  Drawback is that  people want them to be equal to cars they have now.   David: When the city purchases their vehicles they look at price per 100,000 miles of fuel cost. It  encourages you to look at long term vehicles.  Ron: We are the last to get on the bus compared to other municipalities. The biggest challenge is filling  orders. Municipalities have to by a certain number of zero emissions.  Pat: What is the wait time right now?  Ron: The ZX40 is a pick‐up truck very good for city. Roughly 6‐8 weeks  for waiting. These are GSA  approved and you can rubber stamp other bids because not much competition. Nothing in high‐speed  sector.  At Eco‐Auto we are building high‐speed all vehicle drive Subaru forester. Ideal for Moonlight  Basin, etc. Need to green image that is able to navigate.   Took one of my cars to PAWS UP all gravel  road and snow. It drove like a Cadillac. Zooming around at 35MPH.   Ron:  We sold 9 Zenn Car vehicles in the last year.   Dan Alexander: Oldest distributer in Bozeman and the only one left in Bozeman. Used to be 15 less than  twenty years ago. Due to a consolidating marketer. We primarily sell petroleum products but selling bio‐ diesel for over a decade. Sell to twelve other distributer in the valley. Sell bio‐diesel to Bozeman and  very little to Gallatin County. Moonlight and Bridger Bowl has purchased some. The biggest challenge is  people coming to us and saying we want this product. So we search out the best product at the lowest  price. We try to find sources in MT but best has been in Wyoming. By it by rail typically 25,000 gallons  and store it in Gardiner 15,000 gallons. Our number one user is Yellowstone Park. Truck it from rail yard  in Bozeman.   Price is the next problem that we have. Typically when conventional diesel hits peak our bio‐diesel is  much less than conventional and availability is poor b/c country is using. Now we are in a holding  pattern because of weather b/c need more energy to get it off the rail. We are looking and watching bio‐ diesel market and getting another railcar in. there is a direct correlation with bio‐diesel and diesel.  If  you are a nickel less you will sell more bio‐diesel than diesel.  We have been also 20‐40 cents a gallon  and your sales vaporize and don’t exist. But there is a threshold that can be charted. I have the data but  I need to chart it. We started with a Bio‐diesel tote which is 275 gallons‐then we moved to 8000 gallons‐  then to a 14,000 load, and now we go through 60,000 gallons annually. This encompasses all of our  accounts. It hasn’t been an economic windfall for the company, ultimately it has to be in the black but it  isn’t our mission.  As far as the city we will have any product available that you feel will be useful for the  city. We are marketers and we want to keep your fleet sustainable.  Pat: What about the availability of  biodiesel  in Bozeman. Streamline is running every other day to  Belgrade to fill up so what are the possibilities and road blocks to get filling station in Bozeman  Dan: Secondary storage system to be implemented in filling system. It is very difficult to put in new  facilities. It would take an effort with an open group to discuss what is available. Howard Haines State of  MT employee and well versed.   A lot of these local guys to try and get their own fuel going can’t seem  to be sustainable when they have a demand.   Pat: Streamline has vehicle warranty issues b/c they can’t buy from individual.    Ron: Seems to defeat the purpose if you’re using B‐5  Pat: I thought Streamline used B‐20?  Dan: November 1‐ April 1 it’s B‐5 and April 1‐ November 1 it’s B‐20. I’ve found that I get better gas  mileage with B‐100.  Pat: Is there heavier with fossil fuel carbon as opposed to grown carbon. But much less net.   Ron: How much more bio‐diesel would you sell if you had it in Bozeman?  Dan: It’s a supplementary product but you have to market it. With Streamline paving the way it does  help a lot.   Pat: If the city were to kick in a subsidy what would it take? We have a commitment from the city they  said they would use it as opposed to their tanks. Are we in the realm of reality?  Dan: Yes, we are. Realistically when we do renew a facility it’s going to have bio‐diesel in the next two  years it’s very likely. East Main we would want to look at. The first one would be the little one next to  Wal‐Mart on seventh.   Ron: In Seattle they have a tote that is temperature controlled you could have an above ground tank  with low size limits and mix B‐100.   Dan: We have efficiencies that we need to meet but if there is an entrepreneur who would anty to try  this, they can buy this. We do have an indoor facility that provides for certain large trucks.  You would  have to go through he local fire code b/c it is above ground.   Ron: It’s surprising that more people aren’t doing it.   Dan: It would be a supplementary item.   Hattie: Ron, how much were your solar panels that you use to charge your electric cars?.  Ron: We did a battery back‐up system b/c we don’t own building. IPS says we won’t qualify but they  made a mistake. We went with a guy who specializes in off‐ grid system.  About  $11,500 for a 900watt  system.   Dan: We have a storage tank on a trailer that is intended for gas‐haul and it is a solar power self  sustaining system and you can re‐fuel. Bio‐diesel and gas‐haul and do it as a public relations piece.   Ron: Tod Hoitzaman is doing solar thermal panels. Kenyon Noble old place has a loading dock. They  would get a lot of public relations.  Dan: I would like to promote the use of our products if we need to do analysis on prices I work with  people on all different capacity. You can plug any numbers.   Pat: I did input the CO2 savings for Streamline which were 400,000 pounds for one year.  David: I did put all the MPG for city hwy average for all of the vehicle fleet. .  I was surprised at how well  some did for example the Chevy Luminas are 17‐20 MPG.   Pat: I think we’re looking at order of magnitude. Which ones are less than 10MPg; for example. I would  pick a convention and stick with it.